Публикации

Что обеспечивает безопасность компонентов окружающей среды при строительстве объектов московского метрополитена?

В соответствии с Федеральным законом: «В проектной документации может быть предусмотрена необходимость проведения в процессе строительства и эксплуатации проектируемого здания или сооружения мониторинга компонентов окружающей среды (в том числе состояния окружающих зданий и сооружений, попадающих в зону влияния строительства и эксплуатации проектируемого здания или сооружения), состояния основания, строительных конструкций и систем инженерно–технического обеспечения проектируемого здания или сооружения, сооружений инженерной защиты».

Поезд Автово - Площадь Восстания

В ноябре 1955 г. ленинградцы впервые спустились в метро, проехали по первому участку Кировско-Выборгской линии. Это событие стало творческой победой для проектировщиков, метростроителей и настоящим праздником для горожан. Участок подземной железной дороги протяженностью почти 11 километров, от станции «Автово» до «Площади Восстания», связал скоростным путем окраину города с центром. Проект  строительства, архитектурный облик создавался коллективом инженеров и архитекторов «Ленметропроекта» - в то время московского филиала «Мосметропроекта». С 1977 г. институт носит название Научно-исследовательский проектно-изыскательский  институт «Ленметрогипротранс», и за эти годы коллективом профессионалов созданы комплексные проекты почти всех станций ленинградского - петербургского метро.

Как рождался и продолжается метрополитен.

Поздравляя «Петербургский метрополитен» с 65-летием, специалисты стоявшего у истоков его создания Научно-исследовательского, проектно-изыскательского института «Ленметрогипротранс» рассказали о прошлом и будущем своего детища

Архитектура современных станций петербургского метрополитена.

Второе десятилетие XXI века в метростроительной отрасли завершилось реализацией новых станций на участке Фрунзенского радиуса - осенью прошлого года были открыты три станции на юге Санкт–Петербурга. Всего за этот период в городе были построены и открыты станции «Бухарестская» и «Международная» в 2012 г., вестибюль станции «Спасская» в 2013 г., второй вестибюль станции «Спортивная» в 2015 г., станции «Новокрестовская» и «Беговая» в 2018 г., а также станции «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары» в 2019 г.

Юбиляры отрасли.

16 июня 2020 г. исполнилось 75 лет Константину Петровичу Безродному, специалисту высочайшего уровня в области технологии тоннельного строительства, доктору технических наук, почетному члену Тоннельной ассоциации России.

О петербургских технологиях, востребованных в Москве, о планах сотрудничества с правительством Москвы и о опыте проектирования новых линий станций Московского метрополитена.

Метро как национальный приоритет. Почему нет?

Специалисты ОАО «Научно-исследовательский проектно-изыскательский институт «Ленметрогипротранс» рассуждают о настоящем и будущем метрополитена и тоннелестроения.

Архитекторы метро: связь поколений.

Поколение ленинградских архитекторов, прошедших войну, переживших блокаду, заложило основу ленинградской – петербургской школы архитектурного проектирования в метростроении. Красота, безопасность, функциональность, комфорт городской подземки стали незыблемыми принципами при разработке проектов станций Ленинградского метрополитена.
В ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» бережно хранят память о тех, кто создавал первые линии метро, изучают труды и открытия своих коллег, развивают и совершенствуют методы и практику архитектурного проектирования, продолжают заложенные ими традиции.

 Опыт управления природно-техногенными рисками при строительстве Северо-Муйского тоннеля.

В статье обобщена информация об условиях и технологиях строительства, исследованиях напряженно-деформированного состояния конструкций основного тоннеля, вспомогательных горных выработок и вмещающего массива, влиянии сейсмичности на строительные процессы и т. д. учет полученного опыта необходим при разработке рекомендаций для строительства второго северо-муйского тоннеля.

Один тоннель на все.

На конец марта намечен пуск четырех станций второго участка Некрасовской линии московского метрополитена, включающего станции «Нижегородская» (с пересадкой на Большую кольцевую линию метро), «Стахановская» «Окская» и «Юго-Восточная». Главная техническая особенность этого участка в том, что впервые в столице тоннели и станции построены по современной технологии двухпутного тоннеля.