Публикации
В статье рассмотрены специфичные варианты исследований массивов сейсмоакустическими методами с по следующей томографической обработкой данных в условиях, когда поставленная задача не может быть решена ни методами поверхностного профилирования, ни методами межскважинного просвечивания
По загрузке ведущего в стране института в области тоннельного проектирования можно судить о состоянии этого транспортного сегмента в целом. Каким был уходящий год для питерских тоннельных инженеров и какие перспективы открываются нашим проектировщикам в обозримом будущем, читайте в интервью генерального директора НИПИИ «Ленметрогипротранс» Владимира Маслака.
"Подземные горизонты" №31 2022
Сегодня без развития метрополитена и главной его проектной организации — ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» — невозможно представить будущее Петербурга. Многие перспективные технические решения, разработанные проектировщиками Ленметрогипротранса, являются уникальными и применены впервые в мире, а затем тиражированы на других объектах. Ими создана подземка Северной столицы. Они трудились над тоннелями Байкало-Амурской магистрали. Они помогали создавать метрополитены на Кубе и в Индии, железнодорожные тоннели в Алжире. Проекты уникальных тоннелей к Сочинской олимпиаде и Чемпионату мира по футболу–2018, а также современные сооружения Московского метрополитена тоже вышли из стен Ленметрогипротранса.
Приоритетные проекты России: метро- и тоннелестроение 2022-2023
В статье рассмотрены возможности сейсмоакустического метода в варианте межскважинной томографии для контроля сплошности ледогрунтового ограждения. Ключевые слова: ледогрунтовое ограждение, межскважинная томография, контроль сплошности, метод межскважинного просвечивания (МСП)
"Инженер и промышленник" №5 2022
В тяжелом 2020 году, несмотря на пандемию, строительство транспортных сооружений шло достаточно высокими темпами, и большую лепту в создание новых линий метрополитена обеих столиц внес Санкт-Петербургский научно-исследовательский, проектно-изыскательный институт "Ленметрогипротранс", занимающийся комплексным проектированием метрополитенов и других тоннельных и подзеных сооружений, который является автором современной российской технологии строительства двухпутных тоннелей метрополитенов.
В работе представлена методика альтернативной электротомографии, разработанная старшим научным сотрудником института А. И. Баданиным (1957-2019). Методика электрометрических наблюдений основана на выполнении профилирования с установкой градиента и перекрытием на разных участках в пределах отработки одного профиля. В результате по этим данным проводится двумерная интерпретация, аналогичная двумерной инверсии в стандартной электротомографии. Характерной чертой методики является отсутствие необходимости развертывания электроразведочных кос и подсоединения электродов к косе, а также необходимости перемещения многоэлектродной расстановки по профилю при работе на длинных профилях. Электроразведочная методика А. И. Баданина применяется при производстве геофизических (электротомографических) исследований для инженерных изысканий и геотехнического мониторинга транспортных тоннелей, а также может быть применена в ходе любых инженерно-геологических изысканий в качестве вспомогательного метода.
"Метро и тоннели" №2 2022
Укрупнение и расширение городов требует освоения новых территорий, а также расширения существующей сети городского транспорта. В связи с интенсивным развитием северо-западной части Санкт-Петербурга правительством города было принято решение о продлении Невско-Василеостровской линии метрополитена (НВЛ) от станции метро «Приморская» до станции «Беговая» с последующим продлением до станции «Зоопарк». При строительстве метрополитена осуществлялся геотехнический мониторинг в соответствии с проектом горно-экологического мониторинга по договору между ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» и комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт- Петербурга.
Геотехнический мониторинг включал в себя систему наблюдений с заданной частотой, анализ и прогноз геодинамического состояния системы «обделка — массив», а также оценку негативного влияния горных работ на окружающую застройку.
Современный метрополитен – это сложнейшее сооружение, предназначенное для быстрой, комфортной, безопасной и экономичной перевозки пассажиров. Требования к объему перевозок стремительно растут. Именно поэтому проектирование систем, обеспечивающих движение поездов с требуемой интенсивностью, является важной и актуальной задачей.
В данной статье описаны особенности работы чугунных эскалаторных тоннелей в условиях Санкт-Петербурга, сооружаемых с заморозкой грунтового массива.
"Инженер и промышленник" №2 2022
Как известно, на протяжении многих лет в российском метростроении широко применялись технологии и оборудование, поставляемые из-за рубежа. В результате наложенных санкций в одночасье торговые связи были прерваны, поставки приостановлены. поиск новых партнеров, выстраивание альтернативных логистических цепочек, а тем более, создание собственной производственной базы требует времени. О том, как российское метростроение адаптируется к новым реалиям и как «новые правила игры» отразятся на его развитии, рассказал генеральный директор ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс».
"Подземные горизонты" №29 2022