Публикации
|
Отсутствие нормативной базы по транспортной безопасности для объектов скоростного подземно-наземного легкорельсового транспорта затрудняет выбор оптимальных решений при проектировании мероприятий по их защите от актов незаконного вмешательства. |
|
3 декабря 1946 года приказом № 795/цз, подписанным начальником «Главтоннельмостостроя», генерал-директором пути и строительства Михаилом Самодуровым, организуется первый филиал Метропроекта — Ленметропроект. Эту дату принято считать официальной датой образования Ленметрогипротранса. АО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» — один из старейших институтов России, который вот уже 80 лет занимается проектированием в области тоннеле- и метростроения. Ленметрогипротранс спроектировал все станции питерской подземки. От классики подземных «дворцов» до современных станций, институт идет в ногу со временем, часто опережая его, но всегда сохраняя незабываемый стиль Санкт-Петербурга. Сегодня основные направления деятельности Ленметрогипротранса — комплексное проектирование метрополитенов, метротрамов, железнодорожных и автодорожных тоннелей и объектов их инфраструктуры, включая инженерные изыскания и архитектуру, функции генерального проектировщика, а также научно-исследовательские работы по сопровождению проектов. За годы работы специалистами Ленметрогипротранса сделано немало, и 80-летний юбилей — хороший повод для подведения промежуточных итогов. Какие проекты сегодня в работе у института, какие новации он предлагает в рамках строительства метро и не только метро? На эти и другие вопросы отвечает заместитель генерального директора АО НИПИИ '‘Ленметрогипротранс», кандидат технических наук Михаил Лебедев. |
|
В развитии современных мегаполисов важнейшую роль играют подземные транспортные артерии -метрополитены. За последние десятилетия технологии их строительства прошли сложный путь. На смену ручному труду и сложным специальным методам строительства пришли комбинированные технологии, набрызг-бетонные конструкции и механизированные проходческие комплексы. В данный момент в России и в других странах постсоветского пространства накоплен богатый опыт реализации уникальных проектов, включая строительство двухэтажных станций, тоннелей большого диаметра и систем метротрамвая. Вопросы сохранения объектов культурного наследия, экологической безопасности и экономической целесообразности завершения долгостроев сегодня находятся в центре внимания проектных организаций. Пройденный отечественными метростроителями путь позволяет детально рассмотреть современные методы строительства подземных сооружений, проанализировать историю их развития и рассмотреть перспективы строительства метрополитенов в крупнейших городах. |
|
Строительство скоростной магистрали от Джубги до Сочи стало одним из мегапроектов развития транспортной инфраструктуры России на перспективу до 2030 года. На сегодняшний день проект перешел в стадию практической реализации. В ноябре прошлого года получено положительное заключение Главгосэкспертизы на проектную документацию и результаты инженерных изысканий по объекту «Автомобильная дорога «Обход Адлера». Этап 3. Строительство автодорожного тоннеля». подробности - в интервью с Владимиром Маслаком, заместителем генерального директора по проектированию а/д и ж/д тоннелей АО «Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт «Ленметрогипротранс». |
История развития метрополитена - это результат плодотворной высокопрофессиональной работы поколений сотрудников научно-исследовательского института «Ленметрогипротранс». Безопасная организация движения поездов и перевозки пассажиров обеспечивает стабильное функционирование метрополитена. Автоматизированное управление поездами (АУП) в 1968 г. впервые применено в СССР на Ленинградском метрополитене. Система кардинально изменила принцип работы в ведении подвижных составов на метрополитене. Система «Движение» НИИ точной механики (АО «НИИ ТМ») в 1990-е годы возникла как комплексная система автоматического управления поездом (КСАУПМ) с увязкой работы трех звеньев - центрального поста (ЦП), аппаратуры станций и перегонов (СА) и поездной аппаратуры (ПА).
Предлагается новый подход к расчету подземных сооружений, расположенных в массиве пород, напряженно-деформированное состояние которого изменилось в результате техногенных воздействий. Оценка несущей способности конструкций определяется на основе новых аналитических решений ряда плоских задач теории упругости для полубесконечной среды, ослабленной подкрепленным круговым отверстием, при действии полей напряжений, обусловленных различными факторами, в частности, связанных с наземным и подземным строительством близко расположенных сооружений. Методы решения рассматриваемых задач основаны на применении комплексных потенциалов Колосова-Мусхелишвили и аппарата аналитического продолжения регулярных в нижней полуплоскости функций через бесконечную прямолинейную границу в верхнюю полуплоскость. Предложенный подход реализован в виде соответствующего программного обеспечения. В качестве примера практического применения разработанного подхода выполнена оценка напряженного состояния обделки перегонного тоннеля метрополитена, пройденного вблизи заглубленных опор Западного скоростного диаметра г. Санкт- Петербурга. Выполненное сравнение полученных результатов с данными мониторинга подтвердило возможность практического использования предлагаемого подхода.
В статье рассмотрены технологические особенности процесса азотного замораживания грунтов при сооружении объектов метрополитена в инженерно-геологических условиях Санкт-Петербурга. Приведены температурные и расходные характеристики, полученные в результате контроля процесса азотного замораживания грунтов.
В статье рассматривается метод оптимизации управления движением поездов метрополитена. Предложенный метод позволяет рассчитывать параметры режимов движения поездов, при которых достигается минимум затрат энергии на тягу при сохранении или снижении средней скорости. Решение задачи предполагает использование принципа максимума Понтрягина и динамического программирования. Оптимальные траектории могут быть реализованы в реальных условиях эксплуатации. Программное обеспечение встроено в систему автоматизированного проектирования сетей электроснабжения.
В настоящее время перед проектировщиками метрополитенов стоит много проблем. Связаны они и с организационными вопросами проектирования, и с принятием технических решений, внедрением новых технологий и оборудования, прохождением Госэкспертизы. В статье рассмотрена часть проблем на основе петербургского опыта.
Продолжая традицию публикаций экспертных материалов о развитии тоннельной отрасли в России, направленной на создание новых инфраструктурных проектов, редакция газеты обратилась к авторитетным ученым и практикам в этой области генеральному директору АО Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт «Ленметрогипротранс», к.т.н. Владимиру Александровичу Маслаку и заменителю генерального директора по науке, к.т.н. Михаилу Олеговичу Лебедеву для комментария относительно тоннельных решений на БАМе.