Публикации

Метро как национальный приоритет. Почему нет?

Специалисты ОАО «Научно-исследовательский проектно-изыскательский институт «Ленметрогипротранс» рассуждают о настоящем и будущем метрополитена и тоннелестроения.

Героев помним имена.Они ковали победу.

Ленметропроект (с 1977 года НИПИИ «Ленметрогипротранс») был образован сразу после войны, в декабре 1946 года. Среди первых сотрудников института было много людей, участвовавших в боях за Москву и Ленинград. воевавших в советском Заполярье, Белоруссии, на Украине и Кавказе. Тех, кто освобождал страны Европы и дошел до Берлина. В настоящее время никого из них уже нет в живых. Но то, что создано трудом, талантом этих людей, порой неимоверным напряжением всех сил, по-прежнему служит потомкам.

Архитекторы метро: связь поколений.

Поколение ленинградских архитекторов, прошедших войну, переживших блокаду, заложило основу ленинградской – петербургской школы архитектурного проектирования в метростроении. Красота, безопасность, функциональность, комфорт городской подземки стали незыблемыми принципами при разработке проектов станций Ленинградского метрополитена.
В ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» бережно хранят память о тех, кто создавал первые линии метро, изучают труды и открытия своих коллег, развивают и совершенствуют методы и практику архитектурного проектирования, продолжают заложенные ими традиции.

Опыт управления природно-техногенными рисками при строительстве Северо-Муйского тоннеля.

В статье обобщена информация об условиях и технологиях строительства, исследованиях напряженно-деформированного состояния конструкций основного тоннеля, вспомогательных горных выработок и вмещающего массива, влиянии сейсмичности на строительные процессы и т. д. учет полученного опыта необходим при разработке рекомендаций для строительства второго северо-муйского тоннеля.

Один тоннель на все.

На конец марта намечен пуск четырех станций второго участка Некрасовской линии московского метрополитена, включающего станции «Нижегородская» (с пересадкой на Большую кольцевую линию метро), «Стахановская» «Окская» и «Юго-Восточная». Главная техническая особенность этого участка в том, что впервые в столице тоннели и станции построены по современной технологии двухпутного тоннеля.

Ленметрогипротранс - 30 лет в тоннельной ассоциации России

О направлениях работы ТАР, ее истории, перспективах развития и ее роли в деле прогресса сплочения тоннельных знаний расскажут специалисты ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс»

О причинах стагнации в метростроении Петербурга

Не секрет, что строительство метрополитена в Санкт-Петербурге практически замерло. Вместе с тем в городе работает крупный специализированный проектировщик — ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс», поэтому отсутствие проектов метростроения вряд ли может служить причиной сложившейся ситуации. Или все-таки может? 

Определение напряженного состояния обделки при реконструкции транспортных тоннелей. 

Выбор метода расчета крепей и обделок при реконструкции транспортных тоннелей, который отражал бы фактические строительные и эксплуатационные нагрузки для конкретных инженерно-геологических условий, представляется крайне актуальной и перспективной задачей.

Оценка и прогнозированию технического состояния обделки при эксплуатации транспортных тоннелей  

При строительстве совмещеной автомобильной и железной дорог на участке Адлер-"Альпика-Сервис" девять транспортныъ тоннелей были оснащены автоматизированной системой геотехнического мониторинга, позволяющей выполнять оценку технического состояния системы "обделка-вмещающий массив" и давать прогноз на такое состояние.

Геотехнический мониторинг –  залог безопасной эксплуатации тоннелей

Геотехнический мониторинг на всех стадиях строительства и эксплуатации таких сложных инженерных сооружений, как тоннели, является важнейшим элементом предупреждения аварий, прогноза технического состояния конструкций и безопасной эксплуатации. Мировая практика эксплуатации тоннелей свидетельствует: в первые 5-10 лет от резких колебаний температуры воздуха, агрессивного воздействия воды, обледенений, изменения состояния грунтов оснований начинают проявляться дефекты, особенно в бетонных обделках. После полувека эксплуатации обнаруживаются повреждения, связанные с просчетами проектирования и строительства, старения материала конструкций, понижения деформационно-прочностных свойств во вмещающих тоннели породах.