Публикации
В настоящее время сложилась сложная ситуация с автомобильным транспортом на Черноморском побережье Краснодарского края. Трасса дороги от Новороссийска до Адлера - двухполосная (по одной полосе в каждом направлении). Она не соответствует современным параметрам, но является единственной автомагистралью, соединяющей приморские города. Принципиальное улучшение ситуации, учитывая горные условия, не представляется возможным без строительства тоннелей.
Рассматривается практический опыт реконструкции и модернизации системы сигнализации, централизации и блокировки на Минском метрополитене, проблемы интеграции новых объектов с действующими, а также вопросы, возникающие при проектировании автоматизированных систем управления движением поездов метрополитена и способы их решения.
Ленметрогипротранс — знаковое слово для метростроителей России. Специалистами института создана подземка Северной столицы, многие современные сооружения Московского метрополитена тоже вышли из его стен. Даже такой грандиозный проект начала XXI века, как Большая кольцевая линия, не обошелся без участия питерцев. Проекты уникальных тоннелей к сочинской Олимпиаде и Чемпионату мира по футболу-2018 рождались здесь же, на кончиках карандашей проектировщиков ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс». (Это, конечно, фигура речи: общеизвестно, что сегодня для создания проектов есть множество программных продуктов. Но... рискну предположить, что настоящий творец свое детище видит внутренним зрением сразу и в полном объеме, а старая гвардия нередко и за кульман садится).
Именно проектировщики Ленметрогипротранса трудились над уникальными тоннелями Байкало-Амурской магистрали, помогали проектировать метрополитены на Кубе и в Индии, железнодорожные тоннели в Алжире. Сегодня без развития метрополитена и главной его проектной организации — ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» — невозможно представить будущее Петербурга.
Приоритетные проекты России: метро и тоннелестроение 2024-2025
Рассмотрены особенности проектирования и сооружения тоннелей на высокоскоростных железнодорожных магистралях, а также представлены некоторые результаты моделирования аэродинамического взаимодействия подвижного состава с конструкциями однопутного железнодорожного тоннеля. Приведены некоторые результаты исследования методами математического моделирования аэродинамики поезда при различной скорости движения (250-400 км/ч) в однопутных тоннелях на ВСМ с изменяемыми геометрическими параметрами (длина, площадь поперечного сечения). Рассмотрен вопрос влияния геометрических характеристик системы «тоннель - воздушная среда - поезд» на аэродинамическое давление.
История Размыва между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» Санкт-Петербургского метрополитена достойна войти в учебники с описанием реализованных технологий строительства, борьбы с аварийными ситуациями и особенностями эксплуатации тоннелей в плывунных грунтах. На примере строительства перегонных тоннелей между указанными станциями есть замечательная возможность сравнения двух технологий сооружения тоннелей в одинаковых инженерно-геологических и гидрогеологических условиях.
Институт «Ленметрогипротранс», активно участвуя в работе по развитию московского метрополитена, особое внимание уделяет современной автоматизации различных процессов проектирования, строительства и эксплуатации, включая обеспечение транспортной безопасности. На этом пути есть успехи. Вместе с тем время обозначило и ряд проблем, связанных с необходимостью импортозамещения.
Одним из основных принципов модернизации и развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации на ближайшую перспективу является создание интегрированных высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ) со скоростями движения поездов свыше 250 км/ч. Согласно паспорту государственной программы «Развитие транспортной системы», федеральному проекту «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей» следует приступить к проектированию высокоскоростной специализированной железнодорожной магистрали (ВСМ) Санкт-Петербург - Москва.
Строительство двухпутного перегонного тоннеля в практике метростроения российской федерации впервые выло осуществлено в Санкт-Петербурге. Проходка выполнялась в пределах четвертичных отложений - водонасыщенных совершенно неустойчивых грунтах, а также в плотных протерозойских глинах, при помощи тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) с грунтопригрузом.
О возможностях развития петербургской подземки рассказал главный инженер проекта подготовки программы строительства и реконструкции метрополитена до 2045 года на основе приоритетности реализации объектов метрополитена ОАО «НИПИИ Ленметрогипротранс» Дмитрий Артюхов.
Уникальный проект метростроения Большой кольцевой линии (БКЛ) в Москве удалось реализовать в короткие сроки благодаря мощной команде управленцев, инженеров, технологов, тоннельщиков отраслевой науки. По словам мэра Москвы, все новые станции БКЛ соответствуют современным стандартам качества и требованиям к объектам метрополитена, использованы единые инженерные подходы при их строительстве. В этом году в эксплуатацию ввели девять последних станций Большого кольца: «Марьина роща», «Рижская», «Сокольники», «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский затон», «Кленовый бульвар», «Каширская» и «Варшавская». Активный участник проекта - ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс», член Тоннельной ассоциации России - реализовал один из сложных участков БКЛ -восточный. Главный архитектор, начальник архитектурно-строительного отдела, кандидат архитектуры Дмитрий Анатольевич Бойцов в своей статье подробно рассказал об этом читателям.
Евразия вести: Транспортная инфраструктура Москвы 2023