Публикации

Геотехнический мониторинг компенсационных работ для зданий, являющихся памятниками архитектуры

Метрополитен в Санкт-Петербурге в основном глубокого заложения, так как устойчивые необводнённые грунты в центре города располагаются на глубине более 40 м. В ходе строительства станционных комплексов возникают смещения поверхности земли на площади в несколько гектаров городской территории. И чем больше глубина заложения, тем большую площадь охватывает мульда оседания. В особенности такая ситуация неприемлема в центре города, где расположено большое количество памятников архитектуры.

Что обеспечивает безопасность компонентов окружающей среды при строительстве объектов московского метрополитена?

В соответствии с Федеральным законом: «В проектной документации может быть предусмотрена необходимость проведения в процессе строительства и эксплуатации проектируемого здания или сооружения мониторинга компонентов окружающей среды (в том числе состояния окружающих зданий и сооружений, попадающих в зону влияния строительства и эксплуатации проектируемого здания или сооружения), состояния основания, строительных конструкций и систем инженерно–технического обеспечения проектируемого здания или сооружения, сооружений инженерной защиты».

Поезд Автово - Площадь Восстания

В ноябре 1955 г. ленинградцы впервые спустились в метро, проехали по первому участку Кировско-Выборгской линии. Это событие стало творческой победой для проектировщиков, метростроителей и настоящим праздником для горожан. Участок подземной железной дороги протяженностью почти 11 километров, от станции «Автово» до «Площади Восстания», связал скоростным путем окраину города с центром. Проект  строительства, архитектурный облик создавался коллективом инженеров и архитекторов «Ленметропроекта» - в то время московского филиала «Мосметропроекта». С 1977 г. институт носит название Научно-исследовательский проектно-изыскательский  институт «Ленметрогипротранс», и за эти годы коллективом профессионалов созданы комплексные проекты почти всех станций ленинградского - петербургского метро.

Как рождался и продолжается метрополитен.

Поздравляя «Петербургский метрополитен» с 65-летием, специалисты стоявшего у истоков его создания Научно-исследовательского, проектно-изыскательского института «Ленметрогипротранс» рассказали о прошлом и будущем своего детища.

Архитектура современных станций петербургского метрополитена.

Второе десятилетие XXI века в метростроительной отрасли завершилось реализацией новых станций на участке Фрунзенского радиуса - осенью прошлого года были открыты три станции на юге Санкт–Петербурга. Всего за этот период в городе были построены и открыты станции «Бухарестская» и «Международная» в 2012 г., вестибюль станции «Спасская» в 2013 г., второй вестибюль станции «Спортивная» в 2015 г., станции «Новокрестовская» и «Беговая» в 2018 г., а также станции «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары» в 2019 г.

Юбиляры отрасли.

16 июня 2020 г. исполнилось 75 лет Константину Петровичу Безродному, специалисту высочайшего уровня в области технологии тоннельного строительства, доктору технических наук, почетному члену Тоннельной ассоциации России.

О петербургских технологиях, востребованных в Москве

Интервью с заместителем генерального директора по метростроению ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» Владимиром Марковым, который  рассказывает  о планах сотрудничества с правительством Москвы и делится опытом проектирования новых линий и станций московского метрополитена

Метро как национальный приоритет. Почему нет?

Специалисты ОАО «Научно-исследовательский проектно-изыскательский институт «Ленметрогипротранс» рассуждают о настоящем и будущем метрополитена и тоннелестроения.

Героев помним имена.Они ковали победу.

Ленметропроект (с 1977 года НИПИИ «Ленметрогипротранс») был образован сразу после войны, в декабре 1946 года. Среди первых сотрудников института было много людей, участвовавших в боях за Москву и Ленинград. воевавших в советском Заполярье, Белоруссии, на Украине и Кавказе. Тех, кто освобождал страны Европы и дошел до Берлина. В настоящее время никого из них уже нет в живых. Но то, что создано трудом, талантом этих людей, порой неимоверным напряжением всех сил, по-прежнему служит потомкам.

Архитекторы метро: связь поколений.

Поколение ленинградских архитекторов, прошедших войну, переживших блокаду, заложило основу ленинградской – петербургской школы архитектурного проектирования в метростроении. Красота, безопасность, функциональность, комфорт городской подземки стали незыблемыми принципами при разработке проектов станций Ленинградского метрополитена.
В ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» бережно хранят память о тех, кто создавал первые линии метро, изучают труды и открытия своих коллег, развивают и совершенствуют методы и практику архитектурного проектирования, продолжают заложенные ими традиции.