Публикации
Опыт развития мегаполисов, в том числе Санкт-Петербурга, свидетельствует о необходимости формирования коммуникационных пространств и транспортной инфраструктуры большей степени комфорта и безопасности. современные станции метрополитена, проектируемые институтом «Ленметрогипротранс», формируются в соответствии с данными принципами.
"Подземные горизонты" №27 2021
Для пассажира метрополитен должен быть комфортным и удобным. Желательно и красивым. Но главным качеством подземки как вида транспорта остается безопасность. Особенно в наше не слишком спокойное время. Научно-исследовательский и проектно-изыскательский институт ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» вот уже порядка 75 лет ведет разработку проектов для строительства метрополитенов, включающих комплексные системы безопасности.
"Санкт-Петербургские ведомости" от 24.06.21
В настоящее время разработаны проектные решения по новому типу станций мелкого заложения в сочетании с двухпутными перегонными тоннелями. Проектные решения по новому типу станций основаны на формировании объемно–планировочного решения, позволяющего минимизировать строительный объем и общую площадь станции при сохранении нормативных комфортных пассажирских пространств, а также унификации составных элементов станционных комплексов. Результатом проектирования ОАО «Ленметрогипротранс» стала разработка модульной блокированной станции, составные элементы которой могут перекомпоновываться и модернизироваться в зависимости от пассажиропотока и градостроительной ситуации.
Отделка пассажирских пространств петербургских станций и вестибюлей метрополитена традиционно отличается художественной выразительностью, нетривиальными решениями, особым подходом к использованию отделочных материалов. Баланс между утилитарностью и эстетичностью отделочных материалов, заложенный в решениях специалистов ОАО «НИПИИ «Ленметрогипро-транс», позволяет обеспечивать безопасность, долговечность, комфортную среду, особую атмосферу петербургской подземки.
Вопросы по обеспечению безопасности при эксплуатации транспортных артерий актуальны во все времена. На виду всегда находятся задачи по обеспечению безопасности движения транспортных средств, водителей, пассажиров и пешеходов и связанные с этим состояние дорог, наличие разделительных полос, мест организованных пешеходных переходов. При этом в тени остаются вопросы, связанные с техническим состоянием искусственных инженерных сооружений, к которым относятся, в том числе и тоннели, - автодорожные и железнодорожные.
"Инженер и промышленник" № 1-2 2021
Метрополитен - город в городе, только подземный. Сотни тысяч петербуржцев проводят в нем весьма значительную часть жизни - по дороге на работу и с работы, по пути в гости и по делам. А потому должен быть комфортным и представительным, архитектурно и художественно значимым. Об этапах создания петербургского метрополитена, его настоящем и будущем рассказывает зам.генерального директора по проектированию метрополитенов ОАО "Ленметрогипротранс" В.Марков
"Санкт-Петербургские ведомости" от 15.04.21
В статье рассматривается отечественный опыт применения различных средств и методов для организации безбарьерной среды на примере подземных общественных пространств метрополитена Москвы и Санкт–Петербурга.
В работе представлены результаты исследований, позволившие выявить тесные корреляционные связи значений статических модулей пород и грунтов, вне зависимости от их вещественного состава и состояния, со скоростями упругих волн в них. При переходе от динамических характеристик к статическим модулям совместно используются скорости продольных и поперечных волн пород и грунтов и их объемная плотность.
ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» более 75 лет занимается разработкой документации для строительства метрополитенов. С 2013 года успешно сотрудничает с московским метрополитеном.
"Транспортная безопасность и технологии" №4 2020
Метрополитен в Санкт-Петербурге в основном глубокого заложения, так как устойчивые необводнённые грунты в центре города располагаются на глубине более 40 м. В ходе строительства станционных комплексов возникают смещения поверхности земли на площади в несколько гектаров городской территории. И чем больше глубина заложения, тем большую площадь охватывает мульда оседания. В особенности такая ситуация неприемлема в центре города, где расположено большое количество памятников архитектуры.
"Подземные горизонты" № 25 2020