Публикации
Институт «Ленметрогипротранс», активно участвуя в работе по развитию московского метрополитена, особое внимание уделяет современной автоматизации различных процессов проектирования, строительства и эксплуатации, включая обеспечение транспортной безопасности. На этом пути есть успехи. Вместе с тем время обозначило и ряд проблем, связанных с необходимостью импортозамещения.
Одним из основных принципов модернизации и развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации на ближайшую перспективу является создание интегрированных высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ) со скоростями движения поездов свыше 250 км/ч. Согласно паспорту государственной программы «Развитие транспортной системы», федеральному проекту «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей» следует приступить к проектированию высокоскоростной специализированной железнодорожной магистрали (ВСМ) Санкт-Петербург - Москва.
Строительство двухпутного перегонного тоннеля в практике метростроения российской федерации впервые выло осуществлено в Санкт-Петербурге. Проходка выполнялась в пределах четвертичных отложений - водонасыщенных совершенно неустойчивых грунтах, а также в плотных протерозойских глинах, при помощи тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) с грунтопригрузом.
О возможностях развития петербургской подземки рассказал главный инженер проекта подготовки программы строительства и реконструкции метрополитена до 2045 года на основе приоритетности реализации объектов метрополитена ОАО «НИПИИ Ленметрогипротранс» Дмитрий Артюхов.
Уникальный проект метростроения Большой кольцевой линии (БКЛ) в Москве удалось реализовать в короткие сроки благодаря мощной команде управленцев, инженеров, технологов, тоннельщиков отраслевой науки. По словам мэра Москвы, все новые станции БКЛ соответствуют современным стандартам качества и требованиям к объектам метрополитена, использованы единые инженерные подходы при их строительстве. В этом году в эксплуатацию ввели девять последних станций Большого кольца: «Марьина роща», «Рижская», «Сокольники», «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский затон», «Кленовый бульвар», «Каширская» и «Варшавская». Активный участник проекта - ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс», член Тоннельной ассоциации России - реализовал один из сложных участков БКЛ -восточный. Главный архитектор, начальник архитектурно-строительного отдела, кандидат архитектуры Дмитрий Анатольевич Бойцов в своей статье подробно рассказал об этом читателям.
Евразия вести: Транспортная инфраструктура Москвы 2023
ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» - один из старейших институтов России, который занимается проектированием в области тоннеле- и метростроения. Из-за снижения темпов ввода метро в Петербурге организация пока ведет проектирование московской подземки, но как рассказал в интервью изданию «Ведомости. Санкт-Петербург» генеральный директор Владимир Маслак, не собирается менять название. В беседе с корреспондентом газеты спикер поделился своим мнением, почему Северная столица отстает от Москвы по темпам прокладки метро, и какие технологии нужны городу, чтобы ускорить строительство подземки.
"Ведомости.Санкт-Петербург" 4 августа 2023
Активное участие в обеспечении транспортной безопасности на городском общественном транспорте, в частности на метрополитене, принимает ОАО «НИПИИ „Ленметрогипротранс"», разрабатывая проектную документацию для строящихся и реконструируемых объектов.
"Эксперт транспортной безопасности" 2023
Для обеспечения доступа ко второму выходу со станции метро «Спортивная» Санкт-Петербургского метрополитена был построен траволаторный (переходной) тоннель между станцией и эскалаторным тоннелем с вестибюлем. В качестве основной несущей конструкции принята обделка из железобетонных блоков, наружный диаметр обделки — 7,9 м, внутренний — 7,2 м. Со стороны станционного комплекса переходной коридор располагается в зоне влияния нескольких перегонных тоннелей, по трассе пересекает забученную выработку. В таких условиях возникает ряд сложных задач, среди которых расчетное определение напряженно-деформированного состояния обделки тоннеля, представленной ребристыми тюбингами из железобетона. Для определения фактических усилий в обделке переходного коридора при различных геометрических условиях взаимного расположения с существующими тоннелями были выполнены натурные исследования.
"Горный информационно-аналитический бюллетень" №6
В связи с интенсификацией подземного строительства в мире отмечен рост аварийных ситуаций в тоннелях. Для минимизации риска наряду с проведением качественных изысканий и выполнением оценки геологических условий в районе строительства тоннеля, а также применением надлежащих методов строительства и технического обслуживания, одним из основополагающих принципов обеспечения безопасности тоннельных сооружений в период их строительства и эксплуатации является система геотехнического мониторинга. В статье приводятся некоторые примеры систем геотехнического мониторинга в тоннелях мира при их строительстве и эксплуатации. Подробно рассмотрена автоматизированная система комплексного геотехнического мониторинга в г. Сочи. Основной акцент сделан на подсистеме регистрации естественного электромагнитного излучения горных пород.
Специалистами ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» разработана и внедрена автоматизированная система комплексного геотехнического мониторинга транспортных тоннелей трассы Адлер - Красная Поляна. Учитывая долгосрочность осуществляемых наблюдений (с 2013 года по настоящее время), можно говорить о создании полноценной информационной базы для прогнозирования геомеханических процессов.