Санкт-Петербург
+7 (812) 316-20-22
+7 (812) 571-20-22

Публикации

"Подземные горизонты" №4,2015
Безродный К.П., Лебедев М.О., В.Г. Штыров

 

 О выполнении мониторинга при строительстве второго вестибюля станции "Спортивная"

 

Строительство метрополитена Санкт-Петербурга в четвертичных отложениях осуществляется в очень сложных инженерно-геологических условиях. Особенно это касается сооружений, обеспечивающих связь подземных объектов с дневной поверхностью в исторической части города, когда строительство ведется в условиях существующей застройки. Для обеспечения безопасности проходческих работ и исключения больших осадок дневной поверхности в неустойчивых водоносных грунтах требуется создание надежного противофильтрационного и прочностного ограждения.

 

"Подземные горизонты" №4,2015
Безродный К.П., Лебедев М.О., В.Г. Штыров

 

Олимпийские транспортные тоннели: горно-экологический мониторинг.

 

Транспортные тоннели по Олимпийской трассе «Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» расположены на южном склоне Центрального Кавказа в пределах долины р. Мзымты на территории Адлерского района Большого Сочи Краснодарского края РФ. Северной границей площади работ является южная граница Кавказского заповедника напротив поселка Эсто-Садок, южной — п. Форелевое хозяйство. Трасса совмещенной железной и автомобильной дороги «Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» проходит по левому и правому берегам р. Мзымты.

 

"Строительство и городское хозяйство" №2, 2015
Марков В.А.

 

Ситуация со строительством метро в Санкт-Петербурге: используемые технологии; законодательная база

 

О том, какие именно инновации в метростроении по-настоящему ценны и ожидаемы, рассказывает В.Марков, заместитель генерального директора ОАО НИПИИ "Ленметрогипротранс" по проектированию метрополитена.

 

"Подземные горизонты" №4, 2015
Кулагин Н.И.

 

О проблемах в сфере подземного строительства г. Санкт-Петербурга

 

Прокомментировать сложившуюся в метростроении города ситуацию и поделиться своим видением решения скопившихся проблем редакция нашего журнала попросила одного из ведущих в стране специалистов в области проектирования подземных сооружений, советника генерального директора ОАО «Ленметрогипротранс» Николая Кулагина.

 

"Метро и тоннели" №1, 2015
Безродный К.П., Лебедев М.О., Егоров Г.Д.

 

Строительство эскалаторных тоннелей Санкт-Петербургского метрополитена

 

Тоннели и станции Санкт-Петербургского метрополитена располагаются в плотных протерозойских и кембрийских глинах. Выше находятся водонасыщенные четвертичные отложения. Эскалаторные тоннели пересекают эти грунты. На сегодняшний день реализовано несколько способов сооружения этих тоннелей и конструкций обделок для снижения деформаций дневной поверхности.

 

"Пожаровзрывобезопасность" №12, 2014
Голиков А.Д., Черкасов Е.Ю., от ОАО "ЛМГТ" Данилов А.И., Сиваков И.А.

 

Предел огнестойкости конструкций чугунных тоннельных обделок метрополитена без огнезащитных покрытий.

 

Рассмотрена проблема обеспечения огнестойкости перегонных тоннелей метрополитенов с обделкой из чугунных тюбингов. Показано, что существующие методики расчета пределов огнестойкости стальных конструкций не учитывают специфику применения чугунных тюбингов.

 

"Горный журнал" №5, 2014
Гендлер С.Г.

 

 

Обеспечение комплексной безопасности при освоении минерально-сырьевых и пространственных недр

 

Одними из направлений повышения эффективности работы горнодобывающей отрасли являются: обеспечение безопасности технологических процессов, связанных с добычей полезных ископаемых и использованием недр; применение современных технологий и оборудования; разработка систем комплексного мониторинга параметров подземной среды, формирующихся при осуществлении горных работ; внедрение инновационных методов управления охраной труда и промышленной безопасностью, приводящих к минимизации влияния на травматизм и аварийность так называемых организационных факторов; снижение до безопасного уровня воздействия на окружающую среду.

 

Журнал "Строительство и городское хозяйство" №4 (150) 2014
Маслак В.А.

 

Путешествие из Санкт-Петербурга в Москву. Когда обратно?

 

Ситуация с метростроением в Петербурге складывается, мягко говоря, нездоровая. На фоне приличного бюджетного финансирования и готовности Петербургских специалистов, - метро не строится. То немногое, что происходит, практически не в счет, поскльку несопоставимо с масштабами ни денег, ни возможностей проектировщиков и строителей. В то же время в город приходят люди, которые никогда не работали на местных грунтах.

 

Журнал«Дороги. Инновации в строительстве» апрель, 2013
Ю.Н.Титов, С.В.Рябков

 

Преимущества совмещенной конструкции

 

Участок Фрунзенского радиуса метро будет проложен по принципиально новой для Северной столицы схеме. Петербургские метростроители, которым приходится работать в сложнейших гидрогеологических условиях, планируют производить проходку наиболее щадящим способом, без ущерба для городской застройки.

 

Журнал "Рациональное управление предприятием" №4, 2013
В.А.Маслак

 

Автоматизация проектирования. Петербургская подземка в 3D перспективе.

 

Из всех проблем российских мегаполисов транспортная ситуация превратилась, видимо, в самый жестокий бич в жизни горожан. Перманентно поражающий город паралич транспортных потоков приводит к тому, что огромное количество людей практически уже живут в своих автомобилях. Остальная часть жителей, пользующаяся общественным транспортом, и те, кто отказался от комфорта автономного передвижения по городу на собственных колесах, устремляются в подземные артерии – единственное на настоящий момент средство скоростного передвижения в черте города.