Публикации
Вопросы по обеспечению безопасности при эксплуатации транспортных артерий актуальны во все времена. На виду всегда находятся задачи по обеспечению безопасности движения транспортных средств, водителей, пассажиров и пешеходов и связанные с этим состояние дорог, наличие разделительных полос, мест организованных пешеходных переходов. При этом в тени остаются вопросы, связанные с техническим состоянием искусственных инженерных сооружений, к которым относятся, в том числе и тоннели, - автодорожные и железнодорожные.
"Инженер и промышленник" № 1-2 2021
Метрополитен - город в городе, только подземный. Сотни тысяч петербуржцев проводят в нем весьма значительную часть жизни - по дороге на работу и с работы, по пути в гости и по делам. А потому должен быть комфортным и представительным, архитектурно и художественно значимым. Об этапах создания петербургского метрополитена, его настоящем и будущем рассказывает зам.генерального директора по проектированию метрополитенов ОАО "Ленметрогипротранс" В.Марков
"Санкт-Петербургские ведомости" от 15.04.21
В статье рассматривается отечественный опыт применения различных средств и методов для организации безбарьерной среды на примере подземных общественных пространств метрополитена Москвы и Санкт–Петербурга.
В работе представлены результаты исследований, позволившие выявить тесные корреляционные связи значений статических модулей пород и грунтов, вне зависимости от их вещественного состава и состояния, со скоростями упругих волн в них. При переходе от динамических характеристик к статическим модулям совместно используются скорости продольных и поперечных волн пород и грунтов и их объемная плотность.
ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» более 75 лет занимается разработкой документации для строительства метрополитенов. С 2013 года успешно сотрудничает с московским метрополитеном.
"Транспортная безопасность и технологии" №4 2020
Метрополитен в Санкт-Петербурге в основном глубокого заложения, так как устойчивые необводнённые грунты в центре города располагаются на глубине более 40 м. В ходе строительства станционных комплексов возникают смещения поверхности земли на площади в несколько гектаров городской территории. И чем больше глубина заложения, тем большую площадь охватывает мульда оседания. В особенности такая ситуация неприемлема в центре города, где расположено большое количество памятников архитектуры.
"Подземные горизонты" № 25 2020
В соответствии с Федеральным законом: «В проектной документации может быть предусмотрена необходимость проведения в процессе строительства и эксплуатации проектируемого здания или сооружения мониторинга компонентов окружающей среды (в том числе состояния окружающих зданий и сооружений, попадающих в зону влияния строительства и эксплуатации проектируемого здания или сооружения), состояния основания, строительных конструкций и систем инженерно–технического обеспечения проектируемого здания или сооружения, сооружений инженерной защиты».
В ноябре 1955 г. ленинградцы впервые спустились в метро, проехали по первому участку Кировско-Выборгской линии. Это событие стало творческой победой для проектировщиков, метростроителей и настоящим праздником для горожан. Участок подземной железной дороги протяженностью почти 11 километров, от станции «Автово» до «Площади Восстания», связал скоростным путем окраину города с центром. Проект строительства, архитектурный облик создавался коллективом инженеров и архитекторов «Ленметропроекта» - в то время московского филиала «Мосметропроекта». С 1977 г. институт носит название Научно-исследовательский проектно-изыскательский институт «Ленметрогипротранс», и за эти годы коллективом профессионалов созданы комплексные проекты почти всех станций ленинградского - петербургского метро.
Вестник "Зодчий. 21 век" №3 2020
Поздравляя «Петербургский метрополитен» с 65-летием, специалисты стоявшего у истоков его создания Научно-исследовательского, проектно-изыскательского института «Ленметрогипротранс» рассказали о прошлом и будущем своего детища.
"Комсомольская правда" от 12.11.2020
Второе десятилетие XXI века в метростроительной отрасли завершилось реализацией новых станций на участке Фрунзенского радиуса - осенью прошлого года были открыты три станции на юге Санкт–Петербурга. Всего за этот период в городе были построены и открыты станции «Бухарестская» и «Международная» в 2012 г., вестибюль станции «Спасская» в 2013 г., второй вестибюль станции «Спортивная» в 2015 г., станции «Новокрестовская» и «Беговая» в 2018 г., а также станции «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары» в 2019 г.