Публикации
История ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» началась 70 лет назад. 3 декабря 1946 года начальник Главтоннельметростроя СССР подписал приказ о создании Ленметропроекта, филиала головного государственного Метропроекта в Северной столице, где активно возрождалось строительство второго в стране метрополитена, прерванное войной. За минувшие десятилетия петербургские проектировщики явили миру не только уникальную «подземку» города на Неве, но и целый ряд других объектов, важных и знаковых для России.
"Подземные горизонты" №11, 2016
Как новый взгляд санкт-петербургского института "Ленметрогипротранс" на программу развития столичного метрополитена помогает ее развитию.
"Комсомольская правда" № 83 от 27.07.2016
Санкт-Петербургский метрополитен по праву можно считать одним из символов современного научно-технического потенциала петербургских проектировщиков и строителей. Главное особенностью проектов, реализуемых здесь в настоящее время, явялется принципиально новый подход к решению архитектурных задач.
"Вестник. Зодчий. 21 век" № 2, 2016
Строительство метрополитена Санкт-Петербурга в четвертичных отложениях осуществляется в очень сложных инженерно-геологических условиях. Особенно это касается сооружений, обеспечивающих связь подземных объектов с дневной поверхностью в исторической части города, когда строительство ведется в условиях существующей застройки. Для обеспечения безопасности проходческих работ и исключения больших осадок дневной поверхности в неустойчивых водоносных грунтах требуется создание надежного противофильтрационного и прочностного ограждения.
Транспортные тоннели по Олимпийской трассе «Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» расположены на южном склоне Центрального Кавказа в пределах долины р. Мзымты на территории Адлерского района Большого Сочи Краснодарского края РФ. Северной границей площади работ является южная граница Кавказского заповедника напротив поселка Эсто-Садок, южной — п. Форелевое хозяйство. Трасса совмещенной железной и автомобильной дороги «Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» проходит по левому и правому берегам р. Мзымты.
О том, какие именно инновации в метростроении по-настоящему ценны и ожидаемы, рассказывает В.Марков, заместитель генерального директора ОАО НИПИИ "Ленметрогипротранс" по проектированию метрополитена.
"Строительство и городское хозяйство" №2, 2015
Прокомментировать сложившуюся в метростроении города ситуацию и поделиться своим видением решения скопившихся проблем редакция нашего журнала попросила одного из ведущих в стране специалистов в области проектирования подземных сооружений, советника генерального директора ОАО «Ленметрогипротранс» Николая Кулагина.
"Подземные горизонты" №4, 2015
Тоннели и станции Санкт-Петербургского метрополитена располагаются в плотных протерозойских и кембрийских глинах. Выше находятся водонасыщенные четвертичные отложения. Эскалаторные тоннели пересекают эти грунты. На сегодняшний день реализовано несколько способов сооружения этих тоннелей и конструкций обделок для снижения деформаций дневной поверхности.
Рассмотрена проблема обеспечения огнестойкости перегонных тоннелей метрополитенов с обделкой из чугунных тюбингов. Показано, что существующие методики расчета пределов огнестойкости стальных конструкций не учитывают специфику применения чугунных тюбингов.
"Пожаровзрывобезопасность" №12, 2014
Одними из направлений повышения эффективности работы горнодобывающей отрасли являются: обеспечение безопасности технологических процессов, связанных с добычей полезных ископаемых и использованием недр; применение современных технологий и оборудования; разработка систем комплексного мониторинга параметров подземной среды, формирующихся при осуществлении горных работ; внедрение инновационных методов управления охраной труда и промышленной безопасностью, приводящих к минимизации влияния на травматизм и аварийность так называемых организационных факторов; снижение до безопасного уровня воздействия на окружающую среду.