Публикации
Выбор метода расчета крепей и обделок при реконструкции транспортных тоннелей, который отражал бы фактические строительные и эксплуатационные нагрузки для конкретных инженерно-геологических условий, представляется крайне актуальной и перспективной задачей.
Геотехнический мониторинг на всех стадиях строительства и эксплуатации таких сложных инженерных сооружений, как тоннели, является важнейшим элементом предупреждения аварий, прогноза технического состояния конструкций и безопасной эксплуатации. Мировая практика эксплуатации тоннелей свидетельствует: в первые 5-10 лет от резких колебаний температуры воздуха, агрессивного воздействия воды, обледенений, изменения состояния грунтов оснований начинают проявляться дефекты, особенно в бетонных обделках. После полувека эксплуатации обнаруживаются повреждения, связанные с просчетами проектирования и строительства, старения материала конструкций, понижения деформационно-прочностных свойств во вмещающих тоннели породах.
"Подземные горизонты" № 21 2019
Статья рассматривает применение тепловых насосов в станционных комплексах с двухпутными тоннелями. Приведено описание схемы с тепловым насосом для систем отопления, ГВС и кондиционирования станции и расчёт их энергоэффективности.
К 45-летию начала строительства тоннелей Байкало-Амурской (БАМ) железной дороги.
"Инженер и промышленник" № 1-2 2019
XXI век по праву можно считать не только временем развития новых технологий, но и их внедрения. Современные инженерные решения воплощаются во многих отраслях народнохозяйственной деятельности.Не отстает во внедрении новых технологий и направление по освоению подземного пространства. Новые технологии реализуются в масштабных транспортных проектах, обеспечивая экономическое развитие регионов, разгрузку существующих транспортных магистралей, появление новых рабочих мест, туристическую привлекательность.
При строительстве эскалаторных тоннелей Санкт-Петербургского метрополитена используется «классическая» технология с искусственным замораживанием грунтового массива. Максимальные осадки дневной поверхности при таком способе строительства наблюдались в процессе оттаивания грунтового массива и достигали 550 мм, а в отдельных случаях и 900–1000 мм. За последние 15 лет при строительстве эскалаторных тоннелей были применены две новые технологии, которые характеризуются малыми осадками дневной поверхности: с возведением ограждающих конструкций и с применением тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК).
"Горный информационно-аналитический бюллетень" №10/2019
Научно-исследовательский и проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" знаменит, прежде всего тем, что запроектировал всю петербургскую подземку. На сегодняшний день проектировщики Северной столицы активно работают и на московском рынке метростроения, и уходящий год можно назвать прорывным для института.
"Подземные горизонты" N 19 (Декабрь) 2018
Привычные глазу Петербуржца "дворцы для народа" образца пятидесятых годов прошлого века, минималистичные станции 1960-800-х годов, а также архитектурный постмодернизм 1990-х - начала 200-х сменят современные лаконичные интерьеры. Выдержанный стиль и функциональность станут главными принципами художественного оформления новых станций Петербургского метрополитена.
"Строительство и городское хозяйство" №181, 2018
Идея строительства постоянного перехода на остров Сахалин выдвигалась еще в конце XIX века. Однако из-за экономической нецелесообразности и дефицита средств в то время она так и не была реализована. Страна вернулась к вопросу реализации этого проекта лишь в 50-х годах XX века.
"Инженер и промышленник" 5 (35) 2018